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这家初创企业谋划为火车头加装电板，并配套可在行驶中充电的时候
Voltify 蚁集首创东说念主阿隆・凯塞尔和达夫娜・兰格站在铁轨上。
Voltify 蚁集首创东说念主阿隆・凯塞尔和达夫娜・兰格以为，他们找到了比传统柴电机车更清洁、更经济的替代有计算。
总部位于费城、奋发于推动铁路行业脱碳的初创公司 Voltify，已完成 3000 万好意思元种子轮融资，用于测试当时候系统：为柴油机车加装电板组，并通过微电网蚁集兑现行驶中充电。
华林优配该公司示意，已与一家所谓的一级铁路公司签署付费试点契约。恰逢中东打破推高柴油价钱，Voltify 将诓骗这笔资金股东当时候的实地测试。
“这场干戈刚巧印证了咱们打造这项时候的初志。” 蚁集首创东说念主达夫娜・兰格示意。
兰格称，Voltify 以为其有计算不错匡助铁路运营商解脱对柴油的依赖，无需大限度基建过问或运营步地诊治，同期还能降稚童源资本。
该初创企业测算，比拟曩昔十年铁路公司支付的最低柴油价钱，其有计算可裁减超 20% 的能源资本。兰格示意，与刻下柴油价钱比拟，爽朗幅度 “将远高于 20%”。
Voltify 本轮种子轮融资由以色列风投契构 Aleph 与澳大利亚矿业公司福特斯丘蚁集领投。福特斯丘谋划在 2030 年底前兑现其澳大利亚铁矿石业务（包括自有铁路）的碳中庸。兰格浮现，本轮投资方还包括以色列企业家海姆・泰布旗下的梅诺马汀集团等。
兰格与阿隆・凯塞尔蚁集创立了该公司。凯塞尔亦然可再生能源开发商多拉尔公司的蚁集首创东说念主，该公司开发的神态包括印第安纳州大型猛犸象太阳能电站。
二东说念主以为，现在针对铁路行业依赖柴油问题的科罚有计算仍远远不够。兰格示意，好意思国铁路货运产生的温室气体排放不及交通界限总排放的 2%，但这 “已经是一个极其弘远的数值”。
铁路运营商一直在测试柴油机车的清洁替代有计算，包括电板能源车型，但险些通盘货运泄露仍在使用柴电机车。运营商频繁强调，铁路货运的燃油成果远高于公路卡车。
收尾现在，电板机车实践的遏止包括电力供应才调以及充电时长问题。
兰格示意，Voltify 找到了应付有计算：为现存机车加装电板，并配套所谓的动态充电时候，使列车在行驶进程中即可充电。
她称，公司谋划在铁路沿线开采可再生能源微电网，在土产货发电并储能，股票配资导航网为列车提供所需电力。Voltify 可分析特定泄露列车的能耗，并轮廓顶点天气等多种变量，确保机车时刻电力富足。
该初创企业谋划当先面向铁路调车场、短途泄露及专用泄露，举例部分矿业与农业企业用于运载煤炭、食粮、铁矿石等大批物质的泄露。
兰格示意，受遁入契约法例，她无法浮现配合的一级铁路公司称号，试点神态瞻望于本年第四季度启动。该试点将在调车场小限度开展，旨在考据搭载当时候的机车性能与柴电机车十分，且能如 Voltify 本旨的那样降稚童源资本。
对福特斯丘而言，投资 Voltify 是其推动自有铁路解脱化石燃料的多种有计算之一。动作人人第四大铁矿石分娩商，福特斯丘在澳大利亚西北部偏远地区运营着约 470 英里铁路，领有 70 台机车。
本年 2 月，福特斯丘运行在其铁道路上过问使用两台卡特彼勒旗下 Progress Rail 公司分娩的电板电机车，据称每年可减少约 100 万升柴油耗尽。这些机车由福特斯丘为自己业务开采的可再生能源蚁集供电。
“Voltify 奋发于打消重载铁路行业排放的责任，与福特斯丘的策划高度契合，他们正在研发的科罚有计算令咱们备受饱读吹。” 福特斯丘增长与能源厚爱东说念主格斯・皮乔特示意。
风投契构 Aleph 无为结伙东说念主托默・迪亚里以为，最大的挑战在于确保 Voltify 从一运行就能打造出完整的居品。
机车需要在山区、荒凉等地形，以及各样天气与温度条款下牵引货色。部分铁路运营商担忧电板机车的可靠性，尤其是在严寒环境下。
迪亚里示意：“在处理远程货运与复杂调治时，若是动作中枢基础门径的列车眨眼间无法为客户作事，其负面影响将涉及通盘这个词经济体。”
兰格称，Voltify 已针对铁路运营商的担忧对时候进行了屡次优化升级。
在她看来，铁路行业的变革速率可能是 Voltify 濒临的最大挑战。但兰格确信，柴油发动机终将被取代，就像上世纪柴电机车取代蒸汽机车相似。
“转型花了一些时候，但行业最终从蒸汽转向了柴油，” 她说，“他们不会一直使用柴油。电板能源是势在必行。”
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